世界能源安全、環(huán)境保護(hù)增加了對新能源汽車技術(shù)研發(fā)與快速發(fā)展的訴求,促使各國以前瞻性視角、戰(zhàn)略性眼光來發(fā)展新能源汽車。對于中國而言,作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè),已經(jīng)成為我國節(jié)能減排、振興經(jīng)濟和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口。
國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐經(jīng)驗表明,產(chǎn)業(yè)政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要,國際能源機構(gòu)(International Energy Agency,IEA)、美國、德國、日本、荷蘭、法國、挪威等多個國際機構(gòu)和國家相繼出臺多項產(chǎn)業(yè)扶持政策,以提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)品市場競爭力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模。這其中既有美國的《2009美國清潔能源與安全法案》、日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的2030年普及燃料電池汽車戰(zhàn)略目標(biāo),還有德國頒布的第一部《電動汽車法》,從而從法律層面為電動汽車駕駛在行駛、停車、識別方面給予權(quán)利 。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣起到了重要作用。從2001年啟動《國家“863”計劃電動汽車重大專項》開始,中央政府相繼出臺了多項促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,這其中有代表性的政策包括,2009年出臺“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”,以及之后出臺的新能源汽車購車補貼和購置稅減免、充電設(shè)施建設(shè)獎勵等一系列政策措施,初步建構(gòu)起中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、市場表現(xiàn)和商業(yè)模式創(chuàng)新等多個方面起到促進(jìn)作用,同時各大院校開設(shè)新能源專業(yè)配置了更多的汽車新能源教學(xué)設(shè)備,比如汽車電動動力系統(tǒng)實訓(xùn)平臺,動力電池組管理系統(tǒng)試驗臺等。
國際學(xué)術(shù)界關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的研究主要從發(fā)達(dá)國家新能源汽車的政策體系和作用出發(fā),國內(nèi)政策研究中,學(xué)者的研究重點包括對國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策演變及特點的分析和總結(jié) ;對示范推廣、財稅政策、技術(shù)創(chuàng)新政策、研發(fā)補貼政策等典型政策的分析評價 ;以及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策工具研究 。其中,有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策與市場表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)或評價研究中,大多選擇新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量、城市推廣量來作為市場表現(xiàn)的評價指標(biāo) ,也有涉及技術(shù)研發(fā)與投入、產(chǎn)業(yè)化水平等指標(biāo)對政策進(jìn)行評價 ?，F(xiàn)有研究表明,政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)這樣的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)而言至關(guān)重要。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,政策效果評估日益成為一個重要研究領(lǐng)域,市場表現(xiàn)作為政府政策效果的重要指標(biāo),導(dǎo)致對政府政策效果與市場表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)研究成為一個重要的研究視角。
國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐經(jīng)驗表明,產(chǎn)業(yè)政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要,國際能源機構(gòu)(International Energy Agency,IEA)、美國、德國、日本、荷蘭、法國、挪威等多個國際機構(gòu)和國家相繼出臺多項產(chǎn)業(yè)扶持政策,以提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)品市場競爭力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模。這其中既有美國的《2009美國清潔能源與安全法案》、日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的2030年普及燃料電池汽車戰(zhàn)略目標(biāo),還有德國頒布的第一部《電動汽車法》,從而從法律層面為電動汽車駕駛在行駛、停車、識別方面給予權(quán)利 。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣起到了重要作用。從2001年啟動《國家“863”計劃電動汽車重大專項》開始,中央政府相繼出臺了多項促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,這其中有代表性的政策包括,2009年出臺“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”,以及之后出臺的新能源汽車購車補貼和購置稅減免、充電設(shè)施建設(shè)獎勵等一系列政策措施,初步建構(gòu)起中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、市場表現(xiàn)和商業(yè)模式創(chuàng)新等多個方面起到促進(jìn)作用,同時各大院校開設(shè)新能源專業(yè)配置了更多的汽車新能源教學(xué)設(shè)備,比如汽車電動動力系統(tǒng)實訓(xùn)平臺,動力電池組管理系統(tǒng)試驗臺等。
國際學(xué)術(shù)界關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的研究主要從發(fā)達(dá)國家新能源汽車的政策體系和作用出發(fā),國內(nèi)政策研究中,學(xué)者的研究重點包括對國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策演變及特點的分析和總結(jié) ;對示范推廣、財稅政策、技術(shù)創(chuàng)新政策、研發(fā)補貼政策等典型政策的分析評價 ;以及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策工具研究 。其中,有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策與市場表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)或評價研究中,大多選擇新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量、城市推廣量來作為市場表現(xiàn)的評價指標(biāo) ,也有涉及技術(shù)研發(fā)與投入、產(chǎn)業(yè)化水平等指標(biāo)對政策進(jìn)行評價 ?，F(xiàn)有研究表明,政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)這樣的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)而言至關(guān)重要。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,政策效果評估日益成為一個重要研究領(lǐng)域,市場表現(xiàn)作為政府政策效果的重要指標(biāo),導(dǎo)致對政府政策效果與市場表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)研究成為一個重要的研究視角。