通過對電梯模型原型的模擬計算結(jié)果可以得出提高電梯井道與轎廂的截面比，即增大井道的橫截面面積的方法來優(yōu)化高速電梯的氣動特性并不是一種好的方法。因為增加井道面積雖然能有效的降低轎廂周圍的流體速度，但流體繞過電梯轎廂產(chǎn)生的粘滯阻力本身只占很小的比例。同時增加井道的橫截面面積也必然加大了電梯模型的占地面積，這是電梯開發(fā)商和用戶都不愿接受的。
因此將重點(diǎn)放在通過在電梯模型轎廂頂部和底部加導(dǎo)流罩來實現(xiàn)對電梯轎廂氣動特性的優(yōu)化。結(jié)合對轎廂原型的模擬計算結(jié)果，提出如下形式的導(dǎo)流罩方案：
(1) 電梯模型轎廂頂部導(dǎo)流罩與底部導(dǎo)流罩呈對稱狀。因為電梯的運(yùn)行是雙向的，所以只有保證導(dǎo)流罩對稱才能使電梯在向上和向下運(yùn)動時運(yùn)行工況一致。
(2)導(dǎo)流罩的形式分別為拋物線形和橢圓形兩種。由于電梯轎廂XY截面為矩形，導(dǎo)流罩設(shè)置為兩個分別以x=0m和y=0m為軸的柱狀曲面相交后的結(jié)果。
(3)每種形式導(dǎo)流罩采用三種高度，分別為0.6m、1.0m和1.4m。該高度是指從轎廂頂部(或者轎廂底部)中心到電梯模型(www.hnqsxny.com)轎廂導(dǎo)流罩頂端的垂直距離。
3優(yōu)化方案的計算及比較
3優(yōu)化方案的計算及比較
3.1計算電梯模型
根據(jù)導(dǎo)流罩的形式的不同，將6種方案分為兩類，即：A，拋物線形導(dǎo)流罩;B，橢圓形導(dǎo)流罩。按照導(dǎo)流罩的高度分，Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ分別代表0.6m，1.0m，1.4m三種不同高度的導(dǎo)流罩方案。
由于電梯模型轎廂為矩形截面，兩種導(dǎo)流罩設(shè)計為兩個軸線方向垂直的兩個拋物線柱面和橢圓面相交的部分，以便于導(dǎo)流罩和轎廂更好的結(jié)合。