一、概述
DBLY-104地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)演示平臺(tái)是根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際圖紙縮小化制作的一個(gè)地地鐵隧道通風(fēng)模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)演示平臺(tái)可滿足主要適用于“智能交通工程”、“公路運(yùn)輸與管理”、“高等級(jí)公路維護(hù)與管理”、“交通安全與智能控制”等相關(guān)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

系統(tǒng)通風(fēng)結(jié)構(gòu)圖

二、技術(shù)性能
1、入電源：?jiǎn)蜗嗳€～220V 50Hz；
2、作環(huán)境：環(huán)境溫度范圍為-5℃～+40℃  相對(duì)濕度＜85%(25℃)  海拔＜ 4000m；
3、置容量：＜3.8kVA；
4、寸：長(zhǎng)2500MM*寬500MM*高2000MM

三、特點(diǎn)
1、屏蔽門系統(tǒng)模式：
可提高了安全性、降低了車站與隧道間的空氣對(duì)流，減少了車站冷負(fù)荷損失，提高了車站空氣潔凈度，降低了列車進(jìn)站帶來的噪音、便于有效組織氣流；、增強(qiáng)活塞效應(yīng)，利于隧道的活塞通風(fēng)
2、功能性：
能進(jìn)行對(duì)隧道區(qū)間進(jìn)行通風(fēng)演示、列車在阻塞或列車區(qū)間隧道火災(zāi)時(shí)送風(fēng)和排風(fēng)演示、排放活塞風(fēng)演示等。
3、通風(fēng)模式：：
車站公共區(qū)與區(qū)間隧道的分隔形式不同，習(xí)慣叫系統(tǒng)制式。目前主要有屏蔽門和安全門兩種制式，本系統(tǒng)的屏蔽門方式。區(qū)間隧道采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)的方式，分別實(shí)現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制要求。隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和活塞風(fēng)井。區(qū)間隧道全年采用活塞通風(fēng)方式需要時(shí)輔助機(jī)械通風(fēng)。
4、控制部分
采用典型的控制結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的控制網(wǎng)絡(luò)，既與現(xiàn)實(shí)地鐵控制系統(tǒng)所采用的技術(shù)和方法保持一致，也融入實(shí)訓(xùn)教學(xué)的理念。

四、系統(tǒng)配置功能
裝置心4040鋁材為主體框架，尺寸：長(zhǎng)2500MM*寬500MM*高2000MM，框架內(nèi)包含機(jī)械風(fēng)道、活塞風(fēng)道、TVF風(fēng)機(jī)、TEF風(fēng)機(jī)、風(fēng)亭、活塞風(fēng)閥、聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥、消聲器、防火閥、分區(qū)防火閥，活塞風(fēng)道、煙霧報(bào)警裝置組成。
充分地展示了地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、控制原理。系統(tǒng)主要組成由下面幾個(gè)部分組成
1、隧道通風(fēng)系統(tǒng)：
區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)：包括隧道TVF風(fēng)機(jī)、TEF射流風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥及調(diào)節(jié)閥風(fēng)亭、活塞風(fēng)閥、聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥等。系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí) 對(duì)隧道進(jìn)行通風(fēng)換氣，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行排風(fēng)模式，隧道風(fēng)機(jī)關(guān)閉，活塞風(fēng)道開啟。
2、阻塞運(yùn)行：
包括隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥及調(diào)節(jié)閥.溫度傳感器、電動(dòng)風(fēng)閥、繼電器、熱保護(hù)繼電器、旋鈕開關(guān)、指示燈、監(jiān)控系統(tǒng)、電控柜風(fēng)亭、活塞風(fēng)閥、聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥等?？刂谱枞麉^(qū)段的溫度在允許的范圍之內(nèi)。
3、火災(zāi)運(yùn)行：
  系統(tǒng)包括：風(fēng)亭、活塞風(fēng)閥、聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥風(fēng)機(jī)。火災(zāi)時(shí)形成一定的隧道斷面風(fēng)速，迅速排除煙氣、補(bǔ)充新風(fēng)，為乘客安全疏散，提供條?；馂?zāi)時(shí)，活塞風(fēng)道關(guān)閉，隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行（送風(fēng)/排風(fēng)）。
4、TVF風(fēng)機(jī)：
逆轉(zhuǎn)工況下的風(fēng)量、風(fēng)壓和功率與正轉(zhuǎn)基本一致，風(fēng)機(jī)正、逆轉(zhuǎn)效率>76%；具有耐高溫250℃，持續(xù)運(yùn)行1h的功能要求。風(fēng)壓80～100Pa。
5、TEF風(fēng)機(jī)
電壓：220V風(fēng)壓80～100Pa。
6、數(shù)字量傳感器監(jiān)測(cè)：
包括點(diǎn)溫度、、濕度進(jìn)出口風(fēng)速度、全部采用4-20MA。用于測(cè)量隧道里的溫濕度

7、煙霧報(bào)警系統(tǒng)：
  由一套煙霧報(bào)警器、手動(dòng)按鈕報(bào)警器，報(bào)警燈，PLC控制器組成，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警時(shí)系統(tǒng)接收火災(zāi)信號(hào)，并發(fā)出指令。

8、運(yùn)行特征：
同步軟件動(dòng)畫顯示，可以通過電腦動(dòng)畫系統(tǒng)，演示在不同工況時(shí)的參數(shù)變化及空調(diào)通風(fēng)、防、排煙、系統(tǒng)流程動(dòng)畫，可以模塊地鐵系統(tǒng)在各種參數(shù)變化時(shí)，各個(gè)子系統(tǒng)的工作、情況、如閥門的開啟動(dòng)，風(fēng)機(jī)的工作模式等級(jí)。
教學(xué)同步動(dòng)畫控制，軟件與裝置結(jié)合，在設(shè)備上任何一點(diǎn)操作，軟件會(huì)有同步的動(dòng)畫控制，以及大廳、站廳、管道內(nèi)的的原理數(shù)據(jù)控制關(guān)系。

9、觸摸式一體機(jī)：
內(nèi)裝多功能教學(xué)軟件，10點(diǎn)紅外屏，處理器I3，硬盤：126G，尺寸：32寸,內(nèi)存：4G，網(wǎng)絡(luò)，無線（用戶自備）。

10、風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥：
開關(guān)型：DC24，可手動(dòng)開啟，帶反饋信號(hào)，在隧道通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)為系統(tǒng)調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量

11、防火排煙閥：
開關(guān)型：DC24，可手動(dòng)開啟，帶反饋信號(hào)，70/280度關(guān)閉。
12、活塞風(fēng)閥：
開關(guān)型：DC24，可手動(dòng)開啟，帶反饋信號(hào)，在隧道內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，進(jìn)行切換

13、控制系統(tǒng)
以西門子PLC：主站PLC主機(jī)PLC主機(jī)（S7-200 SMART CPU SR30 AC/DC/RLY），與上位計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接，將PLC及其控制和采集的運(yùn)行參數(shù)顯示到上位計(jì)算機(jī)上面，上位計(jì)算機(jī)安裝有組態(tài)軟件。
五、系統(tǒng)配置

六、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
1、地鐵隧道通風(fēng)組成與認(rèn)知
2、隧道區(qū)間除熱、除濕、通風(fēng)功能
3、地鐵隧道通風(fēng)活塞通風(fēng)原理組成
4、列車在隧道內(nèi)正常狀態(tài)運(yùn)行時(shí)排活塞通風(fēng)功能
5、地鐵隧道內(nèi)阻塞時(shí)送風(fēng)原理組成
6、列車在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞時(shí)送風(fēng)和排風(fēng)功能
7、列車在區(qū)間隧道車頭火災(zāi)運(yùn)行模式發(fā)生火災(zāi)時(shí)送風(fēng)和排風(fēng)演示
8、列車在區(qū)間隧道車尾火災(zāi)運(yùn)行模式發(fā)生火災(zāi)時(shí)送風(fēng)和排風(fēng)演示
9、整機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)用中的聯(lián)運(yùn)、運(yùn)行工況演示